掲示板過去ログ　その24

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★ 夜の１５連 / 右うしろ 引用 こんばんは。初めて書きこみをさせていただきます。高崎線沿線に在住（新町駅利用）の者です。よろしくおねがいします。 宇都宮線の編成表と時刻表、そして実際に見て感じることは、夕方から最終にかけての列車に１５連運用が少ないことです（上野発２０〜２２時台は１本もない）。 今月の改正で上野を２２時２０分発の通勤快速宇都宮行が小金井での停車時間が延びたことに気付きました。折り返し前が小金井始発なので、１５連（小金井で５連切り離し）にすれば、着席チャンスが増えると思いますがいかがでしょうか。 No.2481 2004/03/04(Thu) 20:21

★ 231系 / 東鷲宮 引用 E231系に乗車しているとモハのモータ音がかなりうるさく車掌の放送がまったく聞こえないことがあります。宇都宮線以外に乗車することはあまりないのでわかりませんが、他線区の電車のモハ（209系など）はどんなもんでしょうか？停車中はうってかわってかなり静かですね。話はかわりますが数年前、E231系の前サボが線名と行き先の交互表示だったと思いますがいつ頃現状に変わったのか知っている方おりますか？ No.2348 2004/02/10(Tue) 16:07 　 ☆ Re: 231系 / ゲレンデ蔵王 引用 > 他線区の電車のモハ（209系など）はどんなもんでしょうか？ 僕は、家が京浜東北線沿いなので、よく209系に乗車するのですが、０番代はそれほどうるさくありません。でも、910番代は、０・500番代などとモーター音がちがい、うるさいことがあり、坂などでは放送がほとんど聞こえません。また、放送が聞こえなかったのは、スピーカー(上のほうにある銀色のものです。)から離れていたのではないでしょうか。 No.2349 2004/02/10(Tue) 16:44 　 ☆ Re: 231系 / ぱすてる 引用 > E231系の前サボが線名と行き先の交互表示だったと思いますがいつ頃現状に変わったのか知っている方おりますか？ たしか、E231が高崎線にも運用されてからだったと思います。 No.2350 2004/02/10(Tue) 18:38 　 ☆ Re: 231系 / 隠れテッチャン 引用 > E231系に乗車しているとモハのモータ音がかなりうるさく車掌の放送がまったく聞こえないことがあります。 確かにうるさいですね。しかも、私は乗客の少ない時間、区間をよく乗るのですが、雨の日はトラクションコントロール(？)がきいてさらにうるさいです。さらに２１１系以上の振動を味わうことが出来ます…。 ２０９系の９００番代もうるさいですね。そして室内が暗いと言うか、圧迫感があると言うか…。入った途端に「うわっ」っと思ってしまいますね。６号車の広告無しの時代は最悪でした(これは９２０番代だったかな？)。でもそんな９００番代が好きな私でした。 No.2351 2004/02/10(Tue) 20:52 　 ☆ Re: 231系 / 大三元 引用 東急製のＥ２３１系よりも川重製のＥ２３１系の方がモーター音が煩く感じるのは僕だけでしょうか？ No.2352 2004/02/10(Tue) 21:23 　 ☆ Re: 231系 / LOVE宇都宮線 引用 ９０１系の第二編成（９２０番台？）は蛍光灯の配列が枕木方向なので暗く感じるようです。 そういう点でも「あっ試作車」という感じのする車両ですよね。 ＞交互表示 これって最近始まったことなんですか？ 宇都宮線にＥ２３１系が入ったときからなっていませんでしたっけ？（記憶がないのですが・・） No.2353 2004/02/10(Tue) 22:34 　 ☆ Re: 231系 / tanaken 引用 > ９０１系の第二編成（９２０番台？）は蛍光灯の配列が枕木方向なので暗く感じるようです。 > そういう点でも「あっ試作車」という感じのする車両ですよね。 ９１０番台ですね。個人的にはあの音は好きですが、確かに夜に乗ったりすると非常に暗くて怖いくらいです。だいぶ老朽化してきたのも影響しているかも知れません。 Ｅ２３１は確かにモーター音が五月蝿いと思う事もありますが、武蔵野線の１０３と比べれば・・・。（比較対象にもならないかも…） No.2354 2004/02/10(Tue) 23:41 　 ☆ Re: 231系 / ドーム 引用 はじめまして、ドームと申します。質問させてください。 宇都宮線のＥ２３１系の運転台には、山手線や、総武線のＥ２３１系のような小さい行路票差しがついているのですか？それとも、大型の時刻表差しがついているのですか？教えてください。 No.2355 2004/02/11(Wed) 10:52 　 ☆ Re: 231系 / げんぞ〜 引用 ドームさん＞ 小山所属のE231系には211系などと同様の大型の時刻表差しが設置 されています。 宇都宮線・高崎線などは電車区間ではありませんから、運転士さんは 各駅の時刻が入った大型の運転時刻表を持ち歩いていますので、 当然と言えば当然ですけど。 No.2358 2004/02/11(Wed) 22:39 　 ☆ Re: 231系 / 快速ジャビット 引用 モーター音は115系のほうがうるさいと思いますが･･･。それに115系のほうがスピーカーの性能が悪くて放送が聞き取りにくいと思います。 ただ音の種類が新型と旧型では違いますからね。古い電車は低いうなり声を上げ、新しくなればなるほど高い音を出します。特にVVVFインバーターは不思議な音を出しますね。 No.2359 2004/02/11(Wed) 22:56 　 ☆ Re: 231系 / E531 引用 しかし平成１２年に新造されたものは確かに音が多きいですが平成14年に出来た川崎車などは音が小さくなっている気がします　12年の車は常磐快速のようにレールとの相性が悪く車体が小刻みに揺れていましたがそれもしだいに改良されている気がします　他にも感じた方いらっしゃいませんか？ No.2360 2004/02/13(Fri) 10:31 　 ☆ Re: 231系 / LOVE宇都宮線 引用 ＞音の大きさ 車両への整備が行き届いていれば音が静かなような気がします。 ＞小刻みな揺れ こういうのは東北貨物線走行時に多いと思います。 本線ではあまりないような気がします。 製造年月というよりもE231系になってから揺れに関しては激減していると思います。なにしろ１１５系が東北貨物線を走行するときはつり革が天井にぶつかるほど揺れているときがありましたから。 そこで質問なのですが、なぜ東北貨物線はよく揺れるのでしょうか・・？線路の相性というのはどんなものなんでしょうか・・？ このことはだいぶ前から気になっていたので・・。 よろしくお願いいたします。 No.2363 2004/02/13(Fri) 17:56 　 ☆ Re: 231系 / マニアの部屋 引用 E231系のモーター音は115系に比べたら相当良いですよ。 モーター使って走る以上音が出るのは当然です。 それについて「五月蝿い」と能書きを言う姿勢に何だか呆れてしまいます。 No.2365 2004/02/13(Fri) 21:59 　 ☆ Re: 231系 / Nao 引用 > E231系のモーター音は115系に比べたら相当良いですよ。 E231 は、個体や製造所によるばらつきが大きいようですね。ただM車が少ないですし、現存する115の「程度」の問題からして 115 よりも音が大きいというのは無いと思います。インバータノイズがあったり、軸梁台車の音質傾向や、モーターの回転域が高いことから音質的に耳障りになりがちというのはあるかもしれません。 営団08系では騒音面を考慮して、モーターの回転数を落として個数を増やす設計をしていますね。E231ベースといわれる東急5000系も、(要求性能からM車増は当然として)大きなモーターをゆっくり回す方向にシフトしています。 > モーター使って走る以上音が出るのは当然です。 > それについて「五月蝿い」と能書きを言う姿勢に何だか呆れてしまいます。 では自動車はエンジンを積んで走っている以上エンジン音が車内に響き渡っても当然なのでしょうか? その上私たちが利用するのは「運転室」でも「機関室」でもなく「客室」です。お金を払って「客室」を利用している以上、一定の快適性(ここでは静粛性)を求めるのは当然の権利だと思います。元のメッセージを読めば「車内放送が聞こえないくらい」ともあり、別のサービスを阻害する疑いがあることも問題です。「マニアの部屋」さんの口ぶりは、私に言わせれば「世間一般からかけ離れた、物知り顔の鉄道マニアの戯言」にしかみえません。 No.2376 2004/02/15(Sun) 18:12 　 ☆ Re: 231系 / AKI 引用 JR〜国鉄の車両の走行音は客観的に観てもうるさいです。 モータ自体の回転音なのか、継ぎ手（モーターの回転を車軸に伝える装置）から発生されている音なのかは判断しかねますが、 大手私鉄に比べて防音・静音に対する取り組みが甘いのでしょう。 電車が力行を終えた後の、だ行時に電動台車から発生する騒音は ほとんどが継ぎ手から発生される騒音だと思います。 メーカによって構造が異なるので、同じE231系でも製造メーカーによって騒音が異なる可能性もあります。 余談ですが、JR東日本の場合、モーター・制御装置に余裕を設けず、悪く言えば無理をさせるというのが基本姿勢です。 大手私鉄の場合、車両故障防止のためにも出力を大きくして（200kwなどのように）います。 E231系一般型は通勤型に比べて力行時間が多いため制御装置に若干余裕を設けていると思いますが、 国鉄時代で言う近郊型（115系・211系）の歯車比の数値ではなく、通勤型の数値です。 誘導電動機は高回転に耐えられるので、高速域は高い回転数で走行します。 115系・211系とE231系とでは同じ回転数ではE231系の方が高回転数になります。 なので、高速域でキーンという甲高い金属音が出ます。 個人的で申し訳ないですが、京急2100形に一度乗車されてみる事をお勧めします。 120k/h運転にもかかわらず高い静粛性は見事です。120k/hに達したことに気づかないほどです。 ただし、同じ機器を使う新1000形では参考になりません・・・ 長々と書き連ねてしまいましたが、皆さんの参考になれれば幸いです。ちなみに私の職業は209系の運転士です。 No.2379 2004/02/16(Mon) 14:46 　 ☆ Re: 231系 / AKI 引用 追記ですが、 115系、211系が使用している直流電動機は力行・だ行・ブレーキにかかわらずモーターが回転している時は（車輪が回転すればモーターも一緒に回転する）、 モーター内の整流子とブラシと呼ばれる部分がこすれあっているため、 やはり騒音が発生します。 LOVE宇都宮線のおっしゃる東北貨物線での揺れですが、以前乗務していた時は隣の旅客線との差は感じられませんでした。 貨物列車が走りますので路盤はしっかり固めているはずなのですが・・・ 逆に重量列車が走る分ガタが来やすいのかもしれませんね。 これまた余談ですが、下り線で石橋〜雀ノ宮間の宇都宮ターミナルからの合流してくる（ターミナルから出発して、 本線に合流する部分）分岐器上を115系で通過すると、えらい横揺れするのは気のせいでしょうか？ 最初、体験した時は脱線するんじゃないかと恐怖を覚えました。 また、211系の特定の編成で100k/hを超えると台車がガタガタ言い出すものがあります。これってもう、解消されたんでしょうか？ No.2382 2004/02/16(Mon) 15:47 　 ☆ Re: 231系 / 隠れテッチャン 引用 私は毎日、東大宮から宇都宮間を通っています。 ＞下り線で石橋〜雀ノ宮間の宇都宮ターミナルからの合流してくる（ターミナルから出発して、 本線に合流する部分）分岐器上を115系で通過すると、えらい横揺れするのは気のせいでしょうか？ ＞211系の特定の編成で100k/hを超えると台車がガタガタ言い出すものがあります。 211系のガタガタする振動は解消されたのでは？と思います。最近見かけません。 それより私が恐怖を感じるのは、高速運転中（特に間々田〜小金井間）の115系が蛇行することの方がそのうち共振して脱線するのでは？と不安です。211系以上だと思います。全部の115系ではないですが。ガタガタとひたすら左右にゆれます。特にモーター車？ それと上りの小山手前の分岐はどうにかして欲しいですね。 E231系が出たときはもっと乗り心地がよくなるはずと思ったのですが、あんまり変わらないですね。振動は少し改善されましたが、騒音はうるさいし。個人的にモーター音は好きだからいいのですが、連結部のドアを無くすのはいいですが、もっと騒音が入らないようにして欲しいですね。地下鉄の自動閉まるドアがベストだと思うのですが。それと先頭車の停止直前のブレーキ音にはビックリですね。一時期対策車？が出てか、鳴らないのが増えたと思ったのですが･･･。そして、座席は長距離はきついです。一番のベストは211系1000番代のボックスがやらかくて気持ちいい。それか115系。座席がはずれ恥ずかしい思いをしたことが2回ほどありますが･･･。←同じ思いした人いませんか？4年前ぐらいによく外れた経験があります。それからは115系に座る前は確認するようになった(笑) それと、東北貨物線の上中里付近の下り分岐線を減速せずに通過するのは簡便ですね。私も貨物線のほうがチョットゆれるように感じます。浦和の高架の登り始め両端部分（北浦和方と南浦和方）、赤羽の高架の登り始め川口方などなど。 No.2394 2004/02/19(Thu) 02:15 　 ☆ Re: 231系 / ラビット 引用 初歩的な質問すみません　宇都宮線の２３１はなぜキーンヒュイーンという音になっているのか不思議です　情報お願いします No.2425 2004/02/23(Mon) 10:57 　 ☆ Re: 231系 / 東鷲宮 引用 モーターの音だとおもいます。ちなみに中央線の新型特急やフレッシュひたちでも同じ音がしたと思いますが…初めて聞いたときは自身も驚きを感じました No.2433 2004/02/23(Mon) 22:04 　 ☆ Re: 231系 / Saitaman@saitamachine 引用 > ちなみに中央線の新型特急やフレッシュひたちでも同じ音がしたと思いますが 私は微妙に異なると感じますが、確かに似ていると思います。 東鷲宮さんがおっしゃる車両はいずれも制御装置が日立製なので似たような音がすると考えてもよいのでしょうか。 No.2434 2004/02/23(Mon) 22:17 　 ☆ Re: 231系 / 吹上駅利用人 引用 最近は、鉄道車両の走行音を聴くことができる個人HPなどが結構ありますので、検索して聞き比べてみてはいかがでしょう？ ところで、2月26日に大宮までE231系グリーン車が甲種回送の予定らしいのですが、先日私の元に「26日の甲種回送は、座席の布地を裏表で間違えて張ったために延期になった。」という内容のメールが届いたのですが、真偽の程はどうなのでしょう？ No.2435 2004/02/23(Mon) 22:49 　 ☆ E231近郊型の音 / Nao 引用 >> 宇都宮線の２３１はなぜキーンヒュイーンという音になっているのか不思議です > モーターの音だとおもいます。 モーターというより、インバータ装置に由来するノイズといったほうが正しいでしょうね。個人的には、「墜落音」みたいでチョット勘弁、と思います。 加速時に起動時から音程・音量とも下がっていくパターンは、キャリア周波数を下げていくモードでの発生音だと思います。中速域からの音程が上がっていくパターンは、基本周波数優位の音。音が切り替わる近辺は、キャリアと基本波が干渉してああいうパターンになるんじゃないかと推測します。 No.2436 2004/02/24(Tue) 05:29

★ 小山駅構内の工事 / ラビット 引用 小山駅ではここ数ヶ月上り12番線ホームの中線などPC枕木で線路を敷設したりホーム12番線上野寄りを延長したり大規模なポイント改良などが行われているのは思議です　情報知っている方いらっしゃいませんでしょうか No.2426 2004/02/23(Mon) 11:06 　 ☆ Re: (No Subject) / hahato 引用 こんにちは ＞12番線上野寄りを延長したり・・・ それはグリーン車導入に向けたものではないでしょうか？ 4・5号車の乗客を階段付近で降ろすため停車位置を変更するのではないでしょうか？（あくまでも私の考えですけど・・・） No.2428 2004/02/23(Mon) 16:12 　 ☆ Re: (No Subject) / たけにん 引用 いつも小山駅使ってますが・・・ 今日、西口の改札口から入って、 １２番線に下りる看板の近くに張り紙があります。 「３月１日から停車位置が２両分上野寄りに移動する」 のような内容がかかれてありました。 No.2429 2004/02/23(Mon) 17:23 　 ☆ Re: (No Subject) / E231系　大好き 引用 >「３月１日から停車位置が２両分上野寄りに移動する」 ということは、西口への階段の宇都宮寄りに降りると車両が来ないかもしれないということですよね。 No.2431 2004/02/23(Mon) 21:25 　 ☆ Re: 小山駅構内の工事 / Italo(管理人) 引用 > ラビットさん 新規投稿時には必ずタイトルを設定していただくように利用規程のページでお願いしています。 http://italo.s7.xrea.com/guide/rule.htm 今回は既にレスが数件付いていましたので、私が代わってタイトルを設定しましたが、通常は削除扱いとなりますのでご注意ください。 No.2432 2004/02/23(Mon) 21:51

★ 謎が多い / 東鷲宮 引用 通勤快速はなぜ尾久に止まる必要があるのか不思議です。京浜東北線の田端や上中里からさほど遠くないと思いますが。また素朴な疑問ですが帰宅時間帯に「通勤」なのでしょうか。名前は変ですが帰宅快速が妥当だと思いますが。まぁ全ての人が帰宅でなく夜勤の人もいると思いますが。 No.2326 2004/02/08(Sun) 12:08 　 ☆ Re: 謎が多い / AKI 引用 確かに通勤じゃおかしいですねー。 快速マイホームとかにしたら、笑っちゃいますねー。 通勤快速が尾久に止まるのは、都内から遠距離帰宅をする人のためだと理解してます。（あんまり乗らないですけど・・・） そのほかに、地元との取り決めでもあるんですかねー？ でも、どうせ尾久に停車するならさいたま新都心にも停車させるのが 「通勤快速」的に妥当だと思います。 No.2328 2004/02/08(Sun) 13:17 　 ☆ Re: 謎が多い / AKI 引用 そういえば、通勤快速は以前、快速タウンだったような・・・ よく考えれば、意味不明な名前・・・ No.2329 2004/02/08(Sun) 13:19 　 ☆ Re: 東北線，高崎線の、上り｛”通勤快速”｝の名称について / 酒井崇史 引用 通勤快速いわく、高崎線，東北線上りの列車に関しては「”ナイト快速”上野行」でも良い気がします。 No.2331 2004/02/08(Sun) 15:12 　 ☆ Re: 謎が多い / 栗橋 引用 宇都宮線：快速スイフト 高崎線　：快速タウン だったと思います。 No.2338 2004/02/09(Mon) 17:18 　 ☆ Re: 謎が多い / 金髪さん 引用 > 通勤快速いわく、高崎線，東北線上りの列車に関しては「”ナイト快速”上野行」でも良い気がします。 普通に快速アーバン、快速ラビットでいいのでは？ No.2339 2004/02/09(Mon) 18:34 　 ☆ Re: 謎が多い / キハ５２ 引用 聞いたことがあるのは尾久の近くにあるＪＲ東日本東京支社があるためと聞いたことがあります。 No.2340 2004/02/09(Mon) 19:16 　 ☆ Re: 謎が多い / 荒川区民 引用 > 通勤快速はなぜ尾久に止まる必要があるのか不思議です。 時刻表をちょっと注意して見れば分かることですが、 通勤快速が停まらない場合、通勤時間帯の毎正時ごろ、 20〜25分間もの空白が発生します。 通過に地元の理解が得られるとは到底考えられません。 > 京浜東北線の田端や上中里からさほど遠くないと思いますが。 どちらも十分遠いです。 特に上中里方面は線路を越えられる箇所が限られるため、 地図上で見る印象以上に距離があります。 この話題、しばしば出ますけど、地元民としては不快です。 （もちろん、議論すること自体は皆様の自由ですが） No.2342 2004/02/10(Tue) 00:15 　 ☆ Re: 謎が多い / くびき野３号 引用 ＞キハ５２さん ウチの通ってる学校内では、尾久から乗ってくるＪＲ職員の専用駅 としての認識が非常に強いです。自分自身も通勤快速の尾久通過は 賛成です。夕方でも乗降客が皆無に等しいあの駅に通勤快速を停める こと自体もってのほかです。実際、車掌が発メロを鳴らすときは ほとんどの場合が即切りですし。僕はその代わりにさいたま新都心に 停車させたほうがいいと思います。。。 ＞荒川区民さん 例を示すと宇都宮線のみで考えた場合、通勤快速を抜くと20:40 から21:01まで空白が出来上がりますが高崎線が20:44、20:55と 走っているのでそんなに大したことはないでしょう。。。 あと、田端は遠いですが上中里は徒歩15分あれば行けます。 自転車ならなおさらです。 No.2343 2004/02/10(Tue) 00:52 　 ☆ Re: 謎が多い / 荒川区民 引用 > 例を示すと宇都宮線のみで考えた場合、通勤快速を抜くと20:40 > から21:01まで空白が出来上がりますが高崎線が20:44、20:55と > 走っているのでそんなに大したことはないでしょう。。。 これは申し訳ない。埼玉以北の方には盲点かも知れませんが、 尾久から池袋・新宿方面に通勤通学する場合、一般とは上下 逆方向の乗車になるんです。夕方〜夜の時間帯の「上り」時刻表 を改めてご覧になってみてください。 ついでに補足ですが、快速が通過する土・休日は実際にこれだけの 空白が発生し、うかつに出かけると時々えらい目に遭います。 > あと、田端は遠いですが上中里は徒歩15分あれば行けます。 尾久駅からならそうでしょうけど（すぐ傍に地下通路がありますから） 隅田川方面からですとそこに6分、7分は軽くプラスされます。 No.2345 2004/02/10(Tue) 01:49 　 ☆ Re: 通勤快速のみだけの［”尾久停車”］の理由について / 酒井崇史 引用 通勤快速のみだけの、尾久停車の条件は単なる尾久客車区等の従業員のニーズの為だけの利便性でダイヤプログラムを組み込んでいるとは到底ながらおもえませんよ。 No.2356 2004/02/11(Wed) 14:56 　 ☆ Re: 謎が多い / Nao 引用 >素朴な疑問ですが帰宅時間帯に「通勤」なのでしょうか。 言葉としては、自宅と職場の行き来はどちらも「通勤」として差し支えないと思います。朝ラッシュ時も「通勤快速」がある埼京線や京葉線ユーザーから見れば何の疑問も無いのですが、夜しか走っていない線区では奇異に見えるかもしれませんね。 根本的に尾久駅は利用できる列車数が少ないですからね。利用者から見れば昼間の快速も止まって欲しいところでしょう。実際、尾久から電車に乗ろうとすると、いろんな意味で寒いですよ。一本のがすと、駅の中には自販機くらいしかないのもあって次の電車までがひたすら長く感じます。 通勤快速については実際に「通勤需要」が有ることと、ダイヤが詰まっているため先行列車に当ってしまうので、速達効果が無いならいっそ止めてしまうという面もあるのかもしれません。通勤快速で尾久通過を行うなら、宇都宮線・高崎線の大幅かつ抜本的な輸送改善とセットということでしょうね。 No.2377 2004/02/15(Sun) 18:32 　 ☆ Re: 謎が多い / 吹上駅利用人 引用 「通勤快速」は英語で「Commuter Rapid」と称されますが、 この「commuter」という単語は「通勤者」という意味ですので、 「通勤快速」の実際の意味は「通勤者のための快速」ということではないでしょうか。 それならば、別に夜間の下り列車に対して「通勤快速」と命名しても問題はないと思われます。 No.2385 2004/02/17(Tue) 01:37 　 ☆ Re: 謎が多い / 元・北区民 引用 舎人線開通したら尾久駅ますます寂れるのでは？ No.2430 2004/02/23(Mon) 17:28

★ 郡山工場入場回送 / ゲレンデ蔵王 引用 はじめまして。東京都に住んでいる583系ファンの中学２年生です。早速ですが、郡山工場へ入場、又は出場する485系3000番代、E751系は、どのようなダイヤで運転されるのでしょうか。知っている方がいたら教えてください。 No.2106 2004/01/03(Sat) 15:34 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / Italo(管理人) 引用 郡山工場への回送予定でしたら鉄道ダイヤ情報 http://www.kotsu.co.jp/book/bk_idx41.htm などに掲載されていると思いますので、参照してみてください。 それとも、個別の列車の運転予定ではなく、いままでのダイヤが知りたいということでしょうか? No.2107 2004/01/03(Sat) 16:03 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / くびき野３号 引用 １２月の上旬（？？）に出場回送がありましたよ。確か大宮駅４番線に１５時くらいだったと思います。そのあといったんさいたま新都心の貨物線で方向転換して高崎線の熊谷は１８時４０分くらいだったと思います。記憶違いだったらゴメンなさい。。。 No.2110 2004/01/04(Sun) 00:28 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / ゲレンデ蔵王 引用 管理人さん、くびき野３号さん、ありがとうございました。もし、分かれば、今までの入場・出場の回送の時刻(関東付近だけでいいです。)と、近いうちに走る予定があれば教えてもらえないでしょうか。よろしくお願いします。 No.2111 2004/01/04(Sun) 14:44 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / くびき野３号 引用 ＞ゲレンデ蔵王さん う〜ん、自分も上に書いた大宮と熊谷のダイヤしか知りません…今度の入場回送がいつになるかもわかりませんし…今度７日から宇都宮線の大宮〜黒磯間でＡＣトレインの高速試験走行があるのは知っていますけど…やはりダイヤ情報をこまめにチェックする以外に方法はないと思いますよ。 ※ＡＣの方も未確認情報なので確実ではありません。あしからず。。。 No.2114 2004/01/04(Sun) 20:51 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / ゲレンデ蔵王 引用 くびき野３号さん、ACトレインの情報ありがとうございました。 No.2118 2004/01/05(Mon) 12:52 　 ☆ Re: ＡＣトレイン / くびき野３号 引用 今日友人からメールが届き、予定より若干遅れながらも 埼京線南古谷から新宿経由で宇都宮線の東大宮に ＡＣトレインの回送があったそうです。これで明日からの 大宮〜黒磯間の高速試験走行は予定通り実施されそうです。 運転予定日は７日から９日、１４日から１６日、１９日、 ２１日から２３日、２６日、２８日、２９日だそうです。 さすがにダイヤは不明です。。。 No.2139 2004/01/06(Tue) 20:24 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / Saitaman@notepc 引用 1月8日の16:48頃に黒磯方向から蓮田駅にACトレインが 入線してくるところを見ました。 蓮田駅で一旦停車した後にすぐ発車して行きました。 (私のサイトの掲示板とのマルチポスト投稿です) 行き先表示は試運転で、前面の横に長い白いライトが印象的でした。 No.2146 2004/01/10(Sat) 21:56 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / 「市」にならない人 引用 今日９：５５頃、ＡＣトレインが白岡１番線に「停車」しておりました。 ドアが開かなかったのは言うまでも無いですが．．．。 No.2237 2004/01/29(Thu) 21:14 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / Italo(管理人) 引用 このところ、大宮駅7番線に停車していたり、東大宮操車場から土呂の間に停まっていたりしますが、毎日同じ時刻ではないようですね。撮影などに行かれる場合は雑誌などであらかじめ調べておくことをお勧めします。 No.2251 2004/01/30(Fri) 20:29 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / ゲレンデ蔵王 引用 書くのが遅くなってしまったのですが、管理人さん、485系、751系などの郡山工場の出場・入場回送列車の時刻は鉄道ダイヤ情報には載っていませんでした。申し訳ないのですが、関東圏だけでいいので、時刻が分かれば教えてください。ついでに、近いうちに走る予定があれば教えてください。よろしくお願いします。(何度もしつこくてすみません。) No.2357 2004/02/11(Wed) 15:23 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / Italo(管理人) 引用 返信が遅くなりました。私も近くの書店で鉄道ダイヤ情報を探してみたのですが、見あたりませんでした。 > 485系、751系などの郡山工場の出場・入場回送列車の時刻は鉄道ダイヤ情報には載っていませんでした。 載ってないというのが、入出場がないからなのか、あっても載せてないのかわかりませんが、時刻や運転日について私も把握していないので、なんとも言えません。お役に立てずに申し訳ありません。 一応、くびき野３号さんの言われている > １２月の上旬（？？）に出場回送がありましたよ。 というのは12/7のことだと思います。その後、たしか485の入場が12/28頃にあったと思います。 No.2366 2004/02/13(Fri) 22:33 　 ☆ Re: 郡山工場入場回送 / マニアの部屋 引用 > 485系、751系などの郡山工場の出場・入場回送列車の時刻は鉄道ダイヤ情報には載っていませんでした。 自社の線路・車両を使って回送しているのですから鉄道ダイヤ情報に載っていないのは当然です。 それに485系、751系などの郡山工場の出場・入場回送列車について知りたいのならば青森関連の鉄道を扱ったサイトや撮り鉄の方に聞いてみてはどうでしょうか？。 No.2375 2004/02/15(Sun) 18:07 　 ☆ Re: 郡山工場出場？ / おもと 引用 ゲレンデ蔵王さん、 事後情報でもうしわけございませんが、きょう黒磯駅に郡山入場の ４０３系のＫ８２１編成を撮影に行きましたら。 ６番線に、あなたが、言っていた４８５系６両の青森車が ＥＦ８１１３９に牽引されて、入線してきました。 ダイヤは配８１４４レだと思います。 各駅の時間については、分かりませんが、以前のダイヤ情報誌に 東北線のダイヤが載った事があったと思います。 そして、この列車は普通電車のあとをのろのろ走る列車ですから 直前を走る、普通電車の時間を目標にして、駅に行けば、 撮影出来るはずです。 残念ながらいつ入場して、いつ出場するかは分かりません。 郡山入出場を毎日チェックしている身から一つ言える事は、 入出場列車のスジの時間に来ないと分かっていても 毎日、待ち伏せする事です。 No.2398 2004/02/19(Thu) 19:04

★ 宇都宮線の車内LED / E531 引用 昨年の12月のことですが、赤羽駅から宇都宮線の下りののると通常宇都宮線の車内LEDは「行先は小金井」という表示なのになぜか常磐快速のように「小金井行」という表示を確認しました　あのほうが見やすかったですが他にも見た方はいらっしゃいませんか？まさに幻のような経験でした No.2297 2004/02/05(Thu) 10:11 　 ☆ Re: ｅ２３１系の車内表示御知らせについて / 酒井崇史 引用 次は栗橋　ｎｅｘｔ　ｋｕｒｉｈａｓｈｉ　行先は宇都宮とアトランダムに表示されているのは存じていますが、でも行先の場合においてはローマ字で［”ｆｏｒ　ｕｔｓｕｎｏｍｉｙａ”］と交互表示はされませんよね。徐々に、行先の場合もローマ字を導入した方が良いと東日本が判断をしたとおもいます。 No.2298 2004/02/05(Thu) 12:51 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / 茶ーどん 引用 E531さん＞ > 昨年の12月のことですが 正直まだ「●●行」表示があるとは思いませんでした。 平成14年度以降製造の車両で「●●行」という表記が出来るようでしたが、 そうでもなかったりするので謎ですね。 車両側のソフト（ファームウェア）なのかデータなのか？ 日本語というか、ぱっと見易さでは「●●行」の方がいいとは思うんです けど、全車に普及していないのは残念ですが、たいした問題ではないのかも しれませんね。 No.2299 2004/02/05(Thu) 13:01 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / ＡＫＩＲＡ 引用 私もこの前（しかも先週）高崎線で「○○行」表示の車両を確認しました。編成は付属編成であるＵ６４編成です。実は「○○行」を表示できる編成のほとんどが「行先は○○」表示になってもこの編成はなぜか「○○行」表示のままです。 この編成のモハ車２両は「○○行」表示になっており，サハ車・クハ車３両が「行先は○○」表示になっています。 No.2305 2004/02/05(Thu) 18:36 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / 蓮田っ子 引用 最近は見なくなりましたね。「○○行」表示。 私的な意見では、おそらくで「○○行」表示の方が、ぱっと見で間違いやすいから不採用になったのでは？と考えています。 寝ていた人が、駅に停車中に起きて、LEDで駅名を確認すると「宇都宮行」の文字がデカデカと出ていると、「え〜？ここ宇都宮？」といって、飛び降りる人がいたのではないかと・・・ 「行先は○○」の方が、そのような勘違いが起こりにくいからそちらが本採用になったと思うのです。 日本語的には、「行先は○○」より、「○○行」表示の方がすっきりしているし、適当だと思うのですが。(個人的にも「○○行」の方が好きだった) しかし、それなら、「○○行き」と「き」の文字を追加すればよかったんではないか？ とも思うのですが。 それと、「快速」表示を追加してほしいですね。あのLEDは赤色は表示できないんでしたっけ？ No.2308 2004/02/06(Fri) 14:56 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / 吹上駅利用人 引用 > 寝ていた人が、駅に停車中に起きて、LEDで駅名を確認すると「宇都宮行」の文字がデカデカと出ていると、「え〜？ここ宇都宮？」といって、飛び降りる人がいたのではないかと・・・ 行き先表示は走行中にしか表示されないですから、そのようなマチガイはしないと思いますが。 それに、小山区E231系と同様の1段式車内LEDを装備するE231系800番代や、相鉄10000系では 「○○ 行」の表示ですので、そのような理由で不採用になったというわけではないと思います。 列車種別は、確かに表示したほうがいいと思います。E231系800番代や相鉄10000系では 種別がちゃんと表示されますし。 相鉄10000系の増備車ではスクロール表示もできるようになっていますね。 No.2312 2004/02/06(Fri) 22:42 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / Saitaman@notepc 引用 > 最近は見なくなりましたね。「○○行」表示。 一応、基本編成では通常見られなくなったのかなと思います。 ＡＫＩＲＡさんの仰る付属編成U64編成の一部でしか見ることができない模様です。 高崎線のページによれば、基本編成はU534編成から、付属編成はU51編成からは 「行先は〜」と「〜行」の両方の表示が可能のようです。 (高崎線のページの過去ログを参照) ちなみに相鉄10000系も「〜行」の表示だそうです。 私鉄とJRでは事情が違うのでしょうね。 > 「快速」表示を追加してほしいですね。 ファームウエアの都合上改造を施さなければ不可能かもしれません。 (詳しくは知りません。) ちなみに橙色は緑色と赤色で表現しているので、赤色そのものは使えるはずです。 地下鉄東西線直通のE231系の行き先表示が理に適ったものではありますが、逆にややこしく感じました。 確かに行き先欄に種別を付ける程度はして欲しいですが、 それ以上の情報は放送で聞きたいものだと思いました。 No.2313 2004/02/06(Fri) 22:58 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / 快速ジャビット 引用 確かに車内の案内の種類をもっと増やしてほしいです。京浜東北線のときからあまり変わってませんし。すべてコンピューターで動かしているわけですから、ソフトウェアをバージョンアップすればそういうのも可能なのではないかと思いますが、実際どうなんでしょうね。事実｢行先は○○」を増やせたわけですし。 No.2314 2004/02/06(Fri) 23:24 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / E231 引用 しかし常磐快速線の上側ＬＥＤについては「取手行」「For　Ｔｏｒｉｄｅ」「次は　柏」「NEXT　ｋａｓｈｉｗａ」「次は　カシワ」と５段階表示になっていませね。 No.2336 2004/02/09(Mon) 10:44 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / 吹上駅利用人 引用 > しかし常磐快速線の上側ＬＥＤについては「取手行」「For　Ｔｏｒｉｄｅ」「次は　柏」「NEXT　ｋａｓｈｉｗａ」「次は　カシワ」と５段階表示になっていませね。 東西線直通のE231系800番代も、「次は 荻 窪」「Next Ogikubo」「次は オギクボ」 「地下鉄東西線直通」「西船橋 行」「For Nishi-funabashi」の6段階表示です。 ちなみに宇都宮線とは表示のシステム上の仕組み（ファームウェア）が違うため、 常磐線や東西線直通ではこのような表示が可能です。 宇都宮線用E231系で同様の表示をするためには、大幅な改造が必要です。 改造するとなると結構時間がかかるようです。 （「行先は○○」表示が普及するまでもかなり時間がかかりましたし。） No.2344 2004/02/10(Tue) 01:18 　 ☆ Re: 宇都宮線の車内LED / 蓮田西口人 引用 せっかくのLEDなのだから「次は○○駅」や「○○駅行」表示だけ では芸がないので、JR西日本の221系&223系他の車内LEDみたいに JR東日本のトクトク切符発売情報や○○キャンペーン案内や 首都圏○○線のリフレッシュ工事期間案内等を設定を施し走行中に 流してみては良いのでは…。 No.2346 2004/02/10(Tue) 04:31

★ ATOSの動き / E231 引用 先日小山駅で電光掲示板の点検をしているのをみたのですがATOS対応の試験なのか一時的に宇都宮線の電光掲示板に通常の「普通　上野　１３：３１」から「普通　15両（４ドア）上野１３：３１」という掲示されているものを見つけました。その数日後は小山駅の上りの延長ホームで板に「遅発」と書いたボードを掲示してなにやら調査していました No.2307 2004/02/06(Fri) 10:35 　 ☆ Re: ATOSの動き / 久喜住人 引用 宇都宮線のATOSは今年度中に準備し、来年から使用開始だと思うのですが、その準備が始まったのでしょうか。この小山駅の出来事は、去年の上野駅にも同じようなことがありましたよね。「遅発」に関しては、出発時機表示機でも設置するのではないでしょうか。でも、出発時機表示機は「遅延」とでますよね No.2309 2004/02/06(Fri) 16:43 　 ☆ Re: ATOSの動き / E231系　大好き 引用 >「普通　15両（４ドア）上野１３：３１」という掲示されているものを見つけました。　 英語の表示が気になるのですが大宮駅のような表示でしたか？ >宇都宮線の電光掲示板に通常の「普通　上野　１３：３１」 余計かもしれませんが、小山駅は｢　普　通　13:31　上　野　」 という宇都宮駅みたいな感じです。 No.2310 2004/02/06(Fri) 22:05 　 ☆ Re: ATOSの動き / AKI 引用 遅発・遅延・・・ 「延発」のことでしょうか？ No.2311 2004/02/06(Fri) 22:25 　 ☆ Re: ATOSの動き / E231 引用 近い将来4ドア表示は無くなる動きがありますね。なぜ宇都宮で系統分離をしたかというと黒磯までE231を運行してしまうと南側のE231が相当増化させないと対応できなくなるため今でも宇都宮線には113系が残っていると思います。系統分離より近いうち4ドアに統一できるものと思います。確かに小山駅の試験運用で4ドア表記を入れてしまうと快速ラビットのような長い名前や浦和・さいたま新都心通過などの表記の時に見にくかったです。英語はたしか「RapidRABBIT　10Ｃａｒｓ（４ｄｏｏｒ）Ｕｅｎｏ」とかなり見にくかったです No.2335 2004/02/09(Mon) 10:39 　 ☆ Re: ATOSの動き / hahato 引用 ＞E231さん > 近い将来4ドア表示は無くなる動きがありますね。なぜ宇都宮で系統分離をしたかというと黒磯までE231を運行してしまうと南側のE231が相当増化させないと対応できなくなるため今でも宇都宮線には113系が残っていると思います。系統分離より近いうち4ドアに統一できるものと思います。確かに小山駅の試験運用で4ドア表記を入れてしまうと快速ラビットのような長い名前や浦和・さいたま新都心通過などの表記の時に見にくかったです。英語はたしか「RapidRABBIT　10Ｃａｒｓ（４ｄｏｏｒ）Ｕｅｎｏ」とかなり見にくかったです 113系ではなく115系じゃないですか？ No.2337 2004/02/09(Mon) 16:17 　 ☆ Re: ATOSの動き / Italo(管理人) 引用 > 系統分離より近いうち4ドアに統一できるものと思います。 夏からのグリーン車連結には211系の編成も含まれていますから、4ドアへの統一はまだ先になると思われます。また、統一されるとしたら > 通常の「普通　上野　１３：３１」から「普通　15両（４ドア）上野１３：３１」という掲示されているものを見つけました。 というように、わざわざドア数の表示を追加する必要もないですので。 No.2341 2004/02/09(Mon) 22:30